 |
2.0L DOHC直4インタークーラーターボ ＋ 可変バルブタイミングコントロールを採用。ミツビシの4B11エンジン（LANCER EVOLUTION Ⅹ搭載）と共同開発といわれ、腰下は共通設計の部分が多いため、日本メーカーのパーツ開発も進んでいます。タービンにはミツビシTD04サイズがセットされており、やや高回転域でパワーの頭打ちが見られるため、ブーストアップ、タービンのサイズアップがお薦めです。
可変バルブタイミングコントロール（CVVT）を採用した DOHC V型6気筒。ヘッド＆ブロックにはオールアルミを採用。自然吸気ながら3,800CCを誇るエンジンから発生する余裕のトルクは街中から、ハイウェイまでストレスなくクルージングが可能です。
クロスレシオを採用しているため、ワインディングなど中速域では細かなシフトチェンジが、5速〜6速は少々ワイドなレシオが組み込まれているので、高速道路での巡航はラクチンで燃費もアップ。シフトフィーリングアップのパーツ、クラッチ周辺の強化パーツなどの開発もお楽しみに。
オートマチックトランスミッションにはヨーロッパ車でも採用のあるZF社製を採用。ゲート式シフトレバーと、ステアリングパドルによるシフト操作が可能となっています。
前ストラット、後マルチリンク式を採用。すでに各日本メーカーからもローダウンスプリング、車高調整サスキットが用意されています。本格的なサーキット走行向けの補強バー類も開発されています。
トルセンLSD
2.0Ｔ R-specと3.8 TRACKに標準装着。ドリフト＆スポーツ走行でしたら、ベースグレードの2.0Tに６ポットキャリパーKITやメカニカルLSDといったアフターパーツがお薦めです。
| ※本仕様は予告なく変更されることがあります。 | ||||
|
仕様 （グレード） |
2.0T |
2.0T R-Spec |
3.8 GRAND TOURING |
3.8 TRACK |
|
ボディタイプ |
2ドアクーペ |
|||
|
駆動方式 |
2WD(FR) |
|||
|
寸法・重量・定員 |
||||
|
全長 （mm） |
4,630 |
|||
|
全幅 （mm） |
1,865 |
|||
|
全高 （mm） |
1,385 |
|||
|
ホイールベース （mm） |
2,820 |
|||
|
トレッド 前 （mm） |
1,603 |
1,599 |
1,603 |
1,599 |
|
トレッド 後 （mm） |
1,619 |
1,615 |
1,619 |
1,615 |
|
乗車定員 |
4名 |
|||
|
車両重量 （kg） |
1,460〜1,505 |
|||
|
ステアリング・サスペンション・ブレーキ |
||||
|
ステアリング |
ラック＆ピニオン式 |
|||
|
サスペンション 前 |
マクファーソンストラット式コイルスプリング |
|||
|
サスペンション 後 |
マルチリンク式コイルスプリング |
|||
|
ブレーキ 前 |
Vディスク |
Vディスク& bremboキャリパー |
Vディスク |
Vディスク& bremboキャリパー |
|
ブレーキ 後 |
Vディスク |
Vディスク& bremboキャリパー |
Vディスク |
Vディスク& bremboキャリパー |
|
タイヤ |
||||
|
タイヤ 前 |
225 / 45R18 |
225 / 40R19 |
225 / 45R18 |
225 / 40R19 |
|
タイヤ 後 |
245 / 45R18 |
245 / 40R19 |
245 / 45R18 |
245 / 40R19 |
|
エンジン |
||||
|
型式 |
G4KF |
G6DA |
||
|
種類 |
水冷直列4気筒16バルブ CVVT インタークーラーターボ |
水冷V型6気筒24バルブ CVVT |
||
|
総排気量 （cc） |
1,998 |
3,778 |
||
|
ボア × ストローク （mm） |
86.0 × 86.0 |
96.0×87.0 |
||
|
圧縮比 |
9.4 |
10.4 |
||
|
最高出力 （ps/rpm） |
210 / 6,000 |
303 / 6,300 |
||
|
最大トルク （kg・m/rpm） |
30.5 / 2,000 |
36.8 / 4,700 |
||
|
タンク容量 （L） |
65 |
|||
|
動力伝達装置 |
||||
|
トランスミッション |
６ＭＴ／５ＡＴ |
６ＭＴ |
６ＡＴ |
|